发布时间:2024-08-31 19:33:58 来源: sp20240831
从海口站始发的K458次列车在进行过海编组作业,蓝色方形物体为移动储能电站。 李必政 蔡 晶摄影报道
“以前每次坐火车过海,因为车厢断电,从车站出发到上船这段时间没有空调制冷,车厢像桑拿房,得热上半个多小时。现在空调通上电了,凉快又舒服!”再次乘坐K458次列车,车厢内温度的变化让旅客王先生倍感惊喜。
7月11日上午,首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用,解决了列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的问题,让旅客乘车体验更加舒适。
广铁集团机务部高级工程师吴杰伟介绍,跨海列车的最大特点就是列车乘船过海,旅客在车厢内,随着列车渡过琼州海峡。由于进出海南岛的列车受限于渡轮甲板长度,不能整列直接装船,需要先在两岸将列车分解成4组,由机车头依次推放至渡轮甲板停放,再由渡轮运送过海。到了对岸码头后,火车再进行编组。在解编过程中,多个环节无法带电作业,车厢有半个多小时无法通电,用不上空调,会变得十分闷热。
数据显示,自2004年12月开通以来,跨海旅客列车共运输旅客6000多万人次,每年达300多万人次。近20年间,“火车还没登船,游客已是汗流浃背”成为困扰海南铁路的一道难题。
“铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有调车机等,但因为码头调车作业比较复杂,操作难度太大,未能实行或者长期坚持。”吴杰伟说。
近年来,随着新能源技术蓬勃发展,移动式储能电站应运而生。广铁集团经过反复调研论证后,与高校、科研单位、电池企业开展合作,成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站,解决了旅客列车过海编组作业供电难题。
吴杰伟介绍,首批投入使用的移动储能电站共有6台,分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。储能电站使用初期,先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电,后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
据了解,该设备设计容量为645千瓦时,输出功率达400千瓦,相当于为跨海列车装上一个大型“充电宝”。跨海列车在没有传统电源供电的情况下,仍然能够维持空调运行,解编作业时车厢温度由过去最高40摄氏度降至现在的26摄氏度左右。
“今年暑期,进出岛铁路客流将处于高位运行,移动储能电站的使用将极大提升旅客过海体验。同时,我们也将加强运输组织,科学合理地安排铁路轮渡运力,确保旅客和车辆及时过海。”广铁集团相关负责人说。
《 人民日报 》( 2024年07月12日 07 版)
(责编:白宇、卫嘉)